Владимир Василевич Стецура – сосед и хороший друг редакции районной газеты. Он частенько по разным поводам к нам заходит: то за свежим газетным выпуском, то с какими-либо новостями, а то и просто проведать – всё ли в порядке. В один из таких визитов мы разговорились о Людиновском тепловозостроительном заводе, на котором мой собеседник проработал 55 лет! Его воспоминания – это малая часть истории легендарного градообразующего предприятия, которая не должна кануть в лету, потому что именно из таких личных составляющих и воссоздаются эпохальные исторические полотна.

Владимир Василевич Стецура связал свою жизнь с г. Людиново в 1961 году, когда он молодым специалистом по окончанию института инженеров железнодорожного транспорта приехал по распределению на ЛТЗ.

Первоначально деканат предлагал ему Калугу, но друзья-однокурсники, которым довелось уже побывать в Людинове на практике, переманили на ЛТЗ. Они аргументировали свой выбор работой на перспективном, активно развивающемся заводе и красивым месторасположением города, который впоследствии запал глубоко в сердце В.В. Стецуре и на всю оставшуюся жизнь стал для него родным.

Первый визит молодого специалиста на ЛТЗ был ознаменован встречей с главным инженером завода Е.Н. Ратнером:

- Иди, смотри производство и выбирай, где будешь работать, – коротко сказал он. Пройдя все цеха и подразделения, Владимир Васильевич остановил свой выбор на тепловозосборочном цехе, так как в конструкторском бюро было достаточно молодых специалистов, только что окончивших высшие учебные заведения. В те годы – начало 60-х на завод пришли Г.С. Меликджанов, Е.В. Ольшевский, В.В. Гордеев, Ю.И. Доронин, Л.М. Олейник и другие.

На выбор Стецуры, Ратнер возразил:

- В сборочном вакансий нет, а в тепловозомеханическом свободно место мастера, пойдешь туда?

- Самыми сложными были декабрь 1961 г. и январь 1962 года, - вспоминает В.В. Стецура. - На участке были проблемы с осевыми шестернями. Ежедневно нашу работу контролировали директор ЛТЗ Г.Д. Гогиберидзе, который с нас начинал свой рабочий день, а вечером приходил Е.Н. Ратнер. Ситуация была непростая, но усилиями всех специалистов удалось обеспечить годовой план завода по выпуску тепловозов. А в наступившем новом году надо было обеспечить выполнение нового плана с повышением на 50%, то есть 12 тепловозов ТГМ 3 в месяц, в год – 144!

- Какое впечатление на вас, молодого специалиста, произвели руководители ЛТЗ - Гогиберидзе и Ратнер?

- Это были люди с большой буквы - талантливые руководители, профессионалы своего дела, вкладывающие в производство всю душу. Они очень дополняли друг друга. Гогиберидзе был напористым, вспыльчивым. У него молодёжь училась «держать удар». А Ратнер - человек слова, если что-то сказал, то обязательно сделает. Он был всегда уравновешен, никогда не повышал голос.

В 1963 году, в связи с расширением линейки проектирования, В.В. Стецура был переведён инженером-конструктором в СКБТ, где прошёл славный путь до начальника бюро. Его значимыми работами на этом поприще стали проект стенда для испытаний силовых агрегатов тепловоза ТГМ 6, участие в усовершенствовании привода вентилятора тепловоза ТГ102, разработка отопительной системы кабины машиниста тепловоза ТГ16, созданном специально для железных дорог Сахалина. Вложил свой вклад Владимир Васильевич в опытную установку кондиционирования для модели с тепловой защитой ТГМ 6А.

Был в его жизни и период, когда он являлся ведущим инженером-конструктором тепловоза ТГМ 6А. В круг его непосредственных задач входил анализ эксплуатационных замечаний по этому тепловозу, согласование с главным заказчиком Минчерметом мероприятий по их плановому устранению и жесткий контроль за выполнением требований, позволивший обеспечить дальнейший серийный выпуск ТГМ 6А.

Особое место заняла сертификация тепловозов на Государственный знак качества. Он присваивался на 3 года и сопровождался солидной, экономически обоснованной доплатой к цене тепловоза, которая направлялась на совершенствование производства и выполнение плана. ЛТЗ стал первым тепловозостроительным заводом в СССР, получившем этот знак на свое основное изделие – тепловоз ТГМ 6А. Затем Знак качества получил тепловоз ТГМ 4А. Это был большой успех всех тепловозостроителей, резко поднявших уровень качества и надежности выпускаемых локомотивов. Трижды от завода Стецура бывал в зарубежных командировках. В одной из них – на Кубе ему пришлось работать 3 года и обеспечивать сервисное обслуживание Людиновских тепловозов, экспортированных на остров Свободы и обучать этому делу кубинцев. Оттуда он вернулся с Похвальным письмом от регионального руководителя путей сообщения «За добросовестное отношение к делу, профессионализм».

Почти 27 лет В.В. Стецура проработал на ЛТЗ начальником патентного отдела. Под его руководством отдел занимался анализом патентной чистоты тепловозов и его составных частей при поставках на экспорт, патентованием изобретений, защитой от плагиата покупных комплектующих сборочных единиц, оформлением рационализаторских предложений, технической информацией, рекламной продукцией. Кроме этого отдел курировал изготовление новых моделей тепловозов и путевых машин, представлял их на многих, в том числе и международных выставках.

Патентный отдел ЛТЗ располагал лучшей в области заводской технической библиотекой, имелась фотолаборатория.

Не был герой моего повествования в стороне и от бурной общественной жизни на заводе: принимал участие во всех мероприятиях, ездил в колхозы и даже пел в заводском хоре. В комсомольские годы возглавлял цеховую организацию.

На ЛТЗ Владимир Васильевич встретил любовь всей свой жизни – Галину Евгеньевну, с которой в любви и согласии прожил более 60 лет, вырастил дочь, внуков.

- Оглядываясь назад, в своё трудовое прошлое, что вы чувствуете? – спрашиваю Стецуру.

- Чувствую гордость оттого, что был причастен к великой истории производства нашего завода и внёс в это большое, значимое для страны дело часть своего труда. Я благодарен судьбе за то, что на моём пути встретились замечательные люди - умные, грамотные, талантливые, отзывчивые. В школьные годы я мечтал о море, о путешествиях. Можно сказать, что в некотором роде моя мечта сбылась, потому что, решая сложные технические вопросы с другими организациями и предприятиями, участвуя в испытаниях новой техники я многое повидал, немало поездил по необъятному Советскому Союзу: от Риги до Самарканда, от Кишинева до Урала, – заключил он.