О задачах предприятия до конца текущего года рассказал генеральный директор ЛТЗ Александр Потапов

- Перед Людиновским тепловозостроительным заводом стоят большие задачи, определённые вектором поступательного развития. Мы продолжаем работу по выпуску инновационных локомотивов для российских железных дорог, предприятий общепромышленного значения. До конца года завод должен изготовить 37 тепловозов ТЭМ14, ТГ16М, ТЭМ9, ТЭМ7А, ТЭМ7АМ и ТГМ4Б и запасных частей к ним. Это большой объём работы, требующий от каждого работника предприятия наивысшей степени самоотдачи и ответственности.

В настоящий момент на заводе идёт процесс согласования производственного плана на будущий год. Законтрактованный портфель заказов составляет 66 тепловозов, но очень надеюсь, что к концу года эта цифра будет значительно больше. Недавно в РЖД прошло совещание, на котором обсуждалась загрузка предприятий холдинга "Синара-Транспортные Машины". В частности, речь шла и о нашем предприятии. Российские железные дороги выразили готовность заказывать локомотивы серии ТЭМ14, ТГ16М, газотурбовоз ГТ1h, но при этом намерены ужесточить требования к надёжности этих машин. Над этим мы сейчас серьёзно работаем.

Недавно коллектив предприятия отметил профессиональный праздник - День машиностроителя. В этой связи хочу выразить искреннюю признательность и благодарность всем работникам Людиновского тепловозостроительного завода, ветеранам и мастерам производства, посвятившим свою жизнь разработке и выпуску современных локомотивов, ставших гордостью и славой ЛТЗ. Огромное спасибо молодёжи за сделанный выбор в пользу сложной, но интересной профессии машиностроителя. Желаю крепкого здоровья, счастья, всего самого доброго и радостного в жизни! Дорогие тепловозостроители, пусть ваши усилия, ваши повседневные дела и заботы вознаграждаются новыми трудовыми победам.

На ЛТЗ состоялось расширенное совещание, на котором обсуждался вопрос подготовки производства тепловоза ТГМ8КМ для железных дорог Кубы. В нём приняли участие руководители и специалисты Центра инновационного развития СТМ, СТМ-Сервис и двух заводов - Людиновского тепловозостроительного, на производственной площадке которого будет изготовлен новый локомотив, и Калугапутьмаш, который будет поставлять по кубинскому заказу ряд комплектующих узлов.

Напомним, что договором, заключённым между Группой Синара и Союзом железных дорог Кубы, предусмотрена не только поставка для Острова Свободы 75 новых маневровых локомотивов серии ТГМ8 и ТГМ4, но и капитальный ремонт ранее поставленных людиновских тепловозов, а также модернизация локомотивного депо в Гаване. Стоимость контракта составляет более 168 млн евро.

В обсуждении вопроса организации поставок было отмечено, что уже в этом году заводы - ЛТЗ и Калугапутьмаш - должны изготовить большую партию оригинальных запчастей для локомотивов. Также до 1 ноября этого года необходимо определиться с проектом по капитальному ремонту находящихся на Кубе старых ТГМ8.

Первый локомотив ТГМ8КМ должен быть изготовлен, испытан, принят совместной комиссией и отгружен железным дорогам Кубы к маю 2017 года. А в сентябре и ноябре 2017 года предстоит отгрузить ещё 14 локомотивов.

Большое внимание на совещании было уделено обсуждению конструкционных моментов создания кубинского локомотива. Отмечалось, что основой ТГМ8КМ послужит тепловоз ТГМ6Э, хорошо зарекомендовавший себя на Кубе. В основе рамы тележки, с учётом ширины кубинской колеи 1435 мм и тормозного оборудования, будет рама тележки тепловоза ТГМ6Д. Вместо редуктора предусмотрен гидростатический мотор.

"Локомотивы отработали на Кубе более 40 лет и хорошо зарекомендовали себя с точки зрения эксплуатации и сервисного обслуживания. Мы и сейчас должны поддержать репутацию людиновских тепловозов и снова сделать хорошую машину", - отметил генеральный директор ЛТЗ Александр Потапов.

25 лет назад бригада Владимира Никитина в числе первых пришла работать в новый корпус рамно-тележечного цеха.

Этот профессионально подготовленный, опытный коллектив занят на сборке рам тележек тепловозов. В рамно-тележечном цехе их уважительно называют "старожилами". Четверть века назад они пришли в рамно-тележечный корпус из кузовного цеха и с тех пор уверенно задают живой производственный темп всему коллективу. Рама тележки - сложная технологическая конструкция, которая состоит из более 300 различных узлов и деталей. Здесь нужно не только назубок знать техпроцесс, но и соблюдать ритмичность производства, поскольку сварочные операции бригады Никитина - главная составная часть большого цехового конвейера по изготовлению ходовой части локомотивов. Поэтому взаимозаменяемость в этом небольшом рабочем коллективе стала нормой.

Сам Владимир Никитин без малого 45 лет работает на ЛТЗ, постоянно демонстрируя пример добросовестного отношения к труду, уважения к своему цеху и заводу.