В этом году одному из старейших промышленных предприятий России — Людиновскому тепловозостроительному заводу исполняется 275 лет. Богата история ЛТЗ, и не менее значимы достижения современности. О том, какие задачи стоят сегодня перед тепловозостроителями, и каковы производственные достижения, наша беседа с генеральным директором завода Александром ПАНКРАТОВЫМ.

— Александр Евгеньевич, поскольку человек вы в Людинове новый, расскажите, какое впечатление произвёл на вас тепловозостроительный завод и город в целом?

— Впечатление о Людинове у меня сложилось самое хорошее. Нельзя не отметить богатое историческое прошлое города, с которым неразрывно связан Людиновский тепловозостроительный завод. И работники, и ветераны, и все людиновцы гордятся историей предприятия — пионера отечественного тепловозостроения. Производственная инфраструктура завода, его собственные технические наработки и сегодня позволяют выпускать современные локомотивы.

— Наслышана, что ЛТЗ является единственным в России предприятием, освоившим производство локомотивов, работающих на сжиженном природном газе. Какие ещё новые локомотивы увидели свет?

— В конце августа на Международном железнодорожном салоне «ЭКСПО 1520» в Щербинке завод представил три новые современные модели локомотивов. Инновационный газотепловоз ТЭМГ1 был спроектирован и изготовлен в рамках нацпроекта по развитию транспорта на газомоторном топливе. Сейчас он проходит 300-часовую наработку на заводском обкаточном кольце, и после отладки программного обеспечения отправится на приёмочные и сертификационные испытания в Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава в Коломне. По их завершении машину передадут для дальнейшей эксплуатации заказчику — «Газпромтрансу».

Большой двухдизельный восьмиосный локомотив ТЭМ14М, представляющий собой глубокую модернизацию серийного тепловоза ТЭМ14, проходит испытания на обкаточном кольце в Щербинке. Завершена сборка ТЭМ10, малой машины модульной конструкции. Она имеет два двигателя, что позволяет экономить топливо. Этот локомотив мы сможем предложить на зарубежные рынки. А для холдинга «Синара-Транспортные Машины», куда входит ЛТЗ, развитие экспортной стратегии — одно из приоритетных направлений деятельности

— Имеете в виду опыт поставок локомотивов на Кубу? Кстати, деловое партнёрство с кубинскими железными дорогами продолжается?

— В рамках заключенного в 2016 году контракта между холдингом СТМ и Союзом железных дорог Кубы (СЖДК) до 2021 года предусмотрена поставка 75 маневровых локомотивов, проведение модернизации депо. В настоящее время на Острове Свободы эксплуатируется 53 машины. На базе депо Сиенага в Гаване функционирует сервисный центр, где специалисты предприятий СТМ проводят обучение кубинских локомотивных и сервисных бригад в целях снижения рисков выхода из строя машин. У кубинских железнодорожников есть интерес не только к маневровой технике, но и к магистральным локомотивам. Надо сказать, у нас есть опыт поставки на Сахалин именно магистральных тепловозов серии ТГ16М. Кубинцы осмотрели один из таких локомотивов, обозначили свои технические требования. Вопрос создания магистральной машины для СЖДК сейчас активно прорабатывается.

— Чтобы реализовать эти прорывные проекты потребовалась ли модернизация существующего производства?

— Предприятие последовательно реализует свою инвестиционную программу, направленную на создание эффективного производства. В прошлом году провели капитальный ремонт заводского испытательного кольца, осуществили глубокую модернизацию двух обрабатывающих центров. В предыдущие годы средства были вложены в покупку современных роботизированных сварочных комплексов. Не на каждом заводе есть такие! Проинвестировано создание современной автоматизированной линии сборки для изготовления колёсных пар с импортными обрабатывающими центрами.

В этом году запланировали модернизацию стенда, на котором изготавливаем рамы больших машин - ТЭМ14 и ТЭМ7А, наметили приобретение оборудования лазерного трекера, чтобы в реальном времени проводить замеры всех контролируемых параметров.

Значительные инвестиции заложены на разработку принципиально нового магистрального локомотива 2ТЭ35А с асинхронным тяговым приводом, более экономичным в эксплуатации и удобным в обслуживании. Проект разрабатывается при поддержке Минпромторга РФ.

Завод является участником национального проекта «Производительность труда и содействие занятости». При достижении заявленных целей и показателей, предприятие получит право льготного кредитования из Фонда развития промышленности. Такие условия позволят ЛТЗ продолжить модернизацию наших мощностей. Ведь современное оборудование — это один из инструментов эффективного производства. Но не единственный, однозначно.

— Пожалуйста, расскажите немного об участии ЛТЗ в национальном проекте «Производительность труда и поддержка занятости».

— Мы создали два эталонных участка, на которых внедрили принципы бережливого производства: в тепловозосборочном цехе — участок сборки высоковольтных камер и пультов, в рамно-тележечном — участок сборки тепловозных тележек. Создали «Фабрику процессов», где провели необходимое обучение персонала, реализовали мероприятия по снижению потерь и в итоге вышли на запланированные показатели. Сегодня тиражирование эталонных участков идёт в каждом цехе, в некоторых одновременно запущено несколько проектов. Планируем до конца года вовлечь в процессы улучшений все подразделения предприятия.

Самое сложное в создании эффективного производства — это научить работников видеть потери. Зачастую увязнув в ненужной работе, люди не только очень устают, но даже и не задумываются, что всё можно делать гораздо быстрее и удобнее. Умение сотрудников правильно организовать свой труд на местах и стремление его облегчить — мощная движущая сила в процессе преобразований!

— Александр Евгеньевич, существует ли кооперация между предприятиями путевого и локомотивного дивизионов компании, и если да, то какая роль в ней отводится ЛТЗ?

— В Калужской области находится пять предприятий, которые входят в холдинг «Синара-Транспортные Машины». Безусловно, мы рассматриваем возможности сотрудничества в целях повышения экономической эффективности. Поскольку кооперация — это абсолютный приоритет компании.

Так, центр компетенций кузнечного производства формируется на «Калугапутьмаше» (КПМ, входит в СТМ) с привлечением штамповой оснастки Людиновского тепловозостроительного завода. С марта 2020 года начнётся изготовление серийной номенклатуры поковок для ЛТЗ, а также для заводов «Ремпутьмаша» в Калуге и Товаркове. Там же создается единый центр зубообрабатывающих производств. Дорожная карта этого проекта включает подготовку производства номенклатуры для ЛТЗ (зубчатые колеса для тепловозов в сборе), приобретение современного зубошлифовального станка, комплекса оборудования для закалки металла токами высокой частоты, изготовление необходимой оснастки, проведение сертификационных и квалификационных испытаний и запуск серийного изготовления номенклатуры ЛТЗ на КПМ в августе 2020 года. Пожалуй, самым уникальным станет единый центр листового раскроя. Организация участков лазерного и плазменного раскроя на «Калугапутьмаше» с применением методов бережливого производства позволит оптимизировать затраты всех заводов СТМ в Калужской области (КПМ, ЛТЗ, а также производственный площадки Группы РПМ в Калуге, Товарково и Людиново).

Для себя видим перспективу создания центра компетенций по изготовлению тележек. Можем обеспечить ими и себя, и другие заводы, в том числе — Людиновский филиал Калужского завода «Ремпутьмаш».

У тепловозостроителей также имеется опыт постоянных поставок осей колёсных пар на Новосибирский электровозоремонтный завод (НЭРЗ, входит в холдинг «Синара-Транспортные Машины»). Ежемесячно туда отправляется порядка ста осей. Для «Калугапутьмаш» делали колёсные пары для тепловозов. Двум калужским заводам мы поставляем редукторы, а «Калугапутьмаш» поставляет нам гидропередачи для кубинских машин. Это уже сложившаяся кооперация. Но мы постоянно ищем возможности скооперироваться по другим позициям. Например, чтобы не содержать два участка по изготовлению топливных баков у нас и на Людиновском филиале Калужского завода «Ремпутьмаш», прорабатываем вопрос создания одного такого участка.

— Александр Евгеньевич, налицо положительная динамика работы предприятия. Но наряду с этим общественность Людинова периодически будоражат слухи то о грядущем сокращении, то о передаче муниципалитету части находящихся у предприятии земель. Прокомментируйте, пожалуйста, эти вопросы.

— Сразу хочу сказать: планового сокращения работников не было, нет и не будет в ближайшее время. Сегодня Людиновский тепловозостроительный завод имеет сформированный портфель заказов, который позволяет говорить об устойчивой работе предприятия. Между тем, мы серьезно занимаемся повышением эффективности производства, анализируем структуру вспомогательных подразделений. Например, мы просчитали, что покупать готовый кислород дешевле, нежели производить его у себя, поэтому закрыли кислородную станцию. Аналогичное решение было принято по кузнице. Эти шаги экономически оправданы, но вовсе не означают, что мы отправили работавших там людей на улицу. Сотрудникам в данном случае предлагалось переобучиться, принять участие в госпрограммах, либо перейти на другую работу. Если посчитаем, что и от каких-то других вспомогательных, непрофильных функций выгоднее будет уйти, мы это сделаем.

Что касается земель, сегодня предприятие раскинулось на территории в 60 га, и мы можем смело констатировать, что она избыточна. С содержанием излишней земли имеются определённые сложности, ведь по всему периметру территорию необходимо охранять, обслуживать коммуникации. Со временем вопрос по излишней земле будет решаться.

-Какие ещё проекты предстоит решить совместно с районной властью?

— В прошлом году завод провел модернизацию практически изношенной котельной, которая отапливает большой микрорайон города, но риски её выхода из строя всё равно велики. Со своей стороны, мы готовы перевести предприятие на иные современные источники отопления, но вопрос этот должен решаться совместно с муниципалитетом. Пока мы в начале пути, и пройти его надо вместе.

— Александр Евгеньевич, в сентябре пройдут выборы в областной парламент и местные представительные органы власти. На ваш взгляд хозяйственника, каким человеком должен быть депутат?

— Депутат, на мой взгляд, — это человек зрелый, который создал себя, имеет ответственность за свою семью и порученное дело, и способный выполнять свои обязательства перед избирателями. Он должен работать со всей серьёзностью, понимая важность порученного дела — и тогда всё получится. Это главное. У нас на заводе есть два человека, выразивших желание участвовать в выборной кампании, и я готов поддержать их в стремлении реализовать себя во благо развития города.