logo1   logo2   logo1

 
 
ПОПУЛЯРНЫЕ РУБРИКИ
Противодействие коррупцииТема неделиЭхо войны…Сельское хозяйствоНаша безопасностьНОВОСТИДепутатские будни Президент РоссииВыборыАктуальноПраздникиКонкурсыМнениеКультураПисьма от читателейВСЕ РУБРИКИ

   
ГОЛУБАЯ ЖЕМЧУЖИНА КАЛУЖСКОЙ ОБЛАСТИ

Далеко не многие города средней полосы России могут похвастаться таким великолепным водохранилищем, как наше озеро Ломпадь. Прекрасны его голубые просторы в изумрудной оправе густых хвойных лесов. Давно и верно служит озеро людям. Летом на его берегах отдыхают тысячи людиновцев и гостей города: катаются на лодках, занимаются водным спортом, загорают. У озера есть свои легенды, свои достопримечательности и свои патриоты, которые могут часами рассказывать об особенностях и красотах этого уголка нашего города.

Всего триста лет назад, на месте нашего города шумели вековые деревья толщиной в несколько обхватов. Между ними неспешно несла свои воды небольшая речушка Неполоть, впадающая в Болву - приток Десны. Ранней весной 1732 года сын тульского оружейника Никита Демидов и его служивые люди появились на реке Неполоть, чтобы выбрать место для строительства нового железнодорожного завода. Среди местного населения был проводник - охотник Фрол, хорошо знавший этот дикий край с дремучими непроходимыми лесами. Прошло некоторое время и в лесу застучали топоры. В версте от того места, где Неполоть впадает в Болву, начались работы по сооружению плотины, насыпная дамба которой была длиной 1200 метров.

Однако "водных" дел мастера, привезённые Демидовым со своих уральских заводов, продолжая обследование реки, нашли место более удобное для строительства плотины. Здесь насыпную дамбу можно было построить длиной всего 300 метров. И вот уже в 1738 году вступило в строй Сукремльское заведение (ныне Сукремльский чугунолитейный завод), а в 1745 году начал работать и Людиновский горный железоделательный завод.

А в глубокой лощине, переходящей в долину, образовалось водохранилище с площадью водной поверхности 500 гектаров, шириной зеркала в городской черте -1,5 км. Озеро получило название Ломпадь (ранее Ломпать) по названию реки Ломпать, которая в верхнем течении (Кировский район) называлась Неполоть. И одно, и другое название исторически верно и географически подтверждено. Что касается происхождения, по утверждению исследователя П.И. Якобия, Ломпадь река - именно очень большое расширение русла, обращающее его в узкое и длинное озеро "Лампи” по фински - лужа, "Ломполо" - расширение реки. Шупиловский охотник Фрол, указавший Н.Н. Демидову наиболее подходящее место для плотины и пруда Людиновского завода, не мог предположить, что "огненное дыхание" демидовских горных заводов коснётся окружающих его родную Шупиловку полей и лесов. Вначале небольшие энергетические потребности Людиновского завода позволяли держать поверхность пруда на сравнительно небольшом уровне, не оказавшим заметного влияния на уровень Ломпади в районе деревень Шупиловки и Носовки. Но с переходом завода к И.А. Мальцеву, который начал расширять и совершенствовать завод, увеличивая его производственную мощность, потребовался уже более высокий, предельный уровень пруда. С удерживанием его на этой высоте в весенний, летний и осенний периоды. Это вызвало повышение уровня Ломпади у Шупиловки, затопление луговых земель Шупиловки и Носовки и разрушение плотины Утриловской мельницы, располагающейся в 3-4 километрах от Шупиловки - вверх по Ломпади, и обслуживающей весь район.

Утриловскую мельницу "Государственных крестьян" Мальцов купил и построил там рельсопрокатный завод, давший первые рельсы для Николаевской железной дороги, соединившей Петербург и Москву. Утриловская плотина просуществовала до 1929 года и была разрушена в период коллективизации. На западном берегу озера в лесных чащах, до сих пор можно встретить глубокие, заросшие лесом "рвы копаны". Это остатки проходившей здесь оборонительной "засеченной линии", которая, согласно "Книге большого чертежа" Московского государства, была проложена в лесной полосе в 1521-1566 годах. Эта черта тянулась от Рязани на Тулу, верхнюю Оку (при впадении Угры), Белёв - до речки Ломпадь, протока р.Болвы. Отсюда до сих пор у нас сохранилось название местности Чертеж, а ещё Московская дорожка - в прошлом оживлённый торговый тракт, по которому шли обозы в Москву, Киев, Чернигов. По Московскому тракту татарские орды двигались в центр Руси, чтобы огнём и мечом покорить нашу землю. И там, где теперь раскинулась часть города, носящая название Красного городка, была страшная битва у переправы на безызвестной тогда реке. Об этом свидетельствовали, ещё 50 лет назад, хорошо различимые смоляные ямы, погребальные курганы, старое кладбище татар на Чертеже.

Весной 1891г. из-за паводка была прорвана плотина, в результате чего вышел из строя водяной двигатель Кургановского гвоздильного завода в двух верстах от Сукремля.

И ещё дважды, в 1908 и 1926 г.г., из-за сильного половодья затапливало все цеха Людиновского завода, принеся предприятию большой ущерб. Две специальные комиссии, обследовавшие плотину в мае 1926 года, вынесли заключение о необходимости срочно приступить летом 1926 года к работам по полному переустройству Людиновской плотины. В целях сокращения сроков строительства руководство завода взяло на себя изготовление и установку металлических конструкций (затворы, подъёмные конструкции и т.п.) Исполнение работ по постройке нового водоспуска было передано специальным строительным организациям "Водоканал". Весной 1927 года строительство плотины и гидростанции мощностью более 600 л.с. было закончено.

Стоимость всех работ по постройке новой железобетонной плотины, включая сюда стоимость разработки старой плотины, устройство отводного канала, оборудование плотины механическими затворами и подъёмными приспособлениями, устройство напорного трубопровода для водоснабжения, составила 846 тыс. рублей.

Построенная плотина ограждала завод от опасности затопления и вместе с тем служила промышленным целям, являясь аккумулятором водной энергии, перерабатываемой далее в электрический ток на гидротурбогенераторах, помещённых в машинном здании около плотины и соединённых с ней особым трубопроводом. Отработанная вода с турбин спускалась по специальному турбинному лотку в нижний бьеф. Однако с постройкой новой плотины сюрпризы весенних паводков не прекратились. Началась Великая Отечественная война. 4 октября в 16.30 плотина верхнего озера была взорвана, а вечером в город вошли немцы. После освобождения города в 1943 году в декабре было утверждено проектное задание по восстановлению Людиновского завода и в том числе плотины и водоспуска. Но в 1944 году работы так и не были начаты. В 1999 году запасы снега в бассейне реки Болвы и Людиновского озера намного превысили среднемноголетние. Создалась угроза аварии на людиновской плотине, которая много лет не ремонтировалась. Это подтолкнуло руководство завода и города заняться реконструкцией плотины. "Стройка века" продолжалась несколько лет и была закончена в октябре 2006 года.

Возвращаясь к мальцовскому периоду истории нашего озера, следует отметить, что на Людиновском заводе зародилось русское пароходное дело. Там были изготовлены первые пароходы для крупных рек России: Десны, Днепра и Волги. Строились на заводе и деревянные малые суда для перевозки материалов по людиновскому пруду и реке Болве: баржи малых размеров, берлинки и лайбы. Специалистами по постройке этих судов были "сукремльские" мастеровые Елисей Гаврилович Востров и Иван Степанович Чупрунов, которых С. И. Мальцов посылал учиться судостроению в Окские и Волжские затоны.

На людиновском заводе были построены три малых транспортных парохода: "Анастасия", "Николай", "Капиталина" - для транспортировки по реке Болве, людиновскому и сукремльскому прудам барж, лайб и берлинок с различными материалами и товарами. Пароходы "Анастасия" и "Николай" были разобраны за ветхостью вскоре после революции, а "Капиталина", переименованная в "Красную звезду", а затем в "Транспортник", использовалась на людиновском озере до конца 30-х годов.

С получением людиновским заводом большого правительственного заказа на подвижной железнодорожный состав назрела необходимость соединить все предприятия Мальцова железной дорогой, что и было сделано в рекордно короткие сроки. В 1877-79 гг. была построена узкоколейная железная дорога между Брянском-Радицей-Людиновом-Песочней-Шахтами. Ветка на Песочню проходила по правому берегу озера Ломпадь, пересекала его при переходе в русло реки. Это место до сих пор носит название "перемычка". Там был построен деревянный мост, макет которого находится в Народном музее истории ЛT3. Постройкой этого моста руководил Даниил Козьмич Терехов. После войны на этом месте была проложена высоковольтная линия электропередачи.

С давних времён озеро использовалось для отдыха жителями Людинова. Катание на лодках, праздничные гулянья и церковные шествия на престольный праздник Казанской иконы Божией Матери проходили на его берегах. В послевоенный период, в 1949 году, на озере открылась лодочная станция. На воду было спущено 15 лодок, а через два года на берегу была построена водная станция. На этой станции с 1954 по 1957 год работал филиал Калужского морского клуба ДОСААФ, где обучались морскому делу все желающие. В 1963 году вновь был организован морской клуб, и в 1966 году началось строительство новой водной станции, которая сгорела 11 ноября 1970 года. И только весной 1990 года, когда тепловозостроительный завод начал благоустройство набережной вдоль улицы Карла Либкнехта, был построен новый морской клуб. А 29 июня 1990 года на озере Ломпадь спущен на воду прогулочный катер "Садко”.

Известно, что 30 мая 1966 года наш город посетил первый в мире космонавт Ю. А. Гагарин. Но уже, наверное, мало кто помнит, что 28 мая на берегу озера была установлена скульптурная группа "Покорителям космоса - слава!", у которой фотографировался Ю А. Гагарин. В 1982 году эта скульптура была демонтирована из-за предполагаемого строительства в этом месте памятника освободителям города и погибшим в годы Великой Отечественной войны людиновцам. Однако по техническим причинам стела была установлена на площади Победы.

Богат и многообразен животный и растительный мир озера Ломпадь и его берегов. Ещё в 1951 году Людиновский райпотребсоюз завёз с Севера пушного зверька - ондатру для массового разведения по берегам озера Ломпадь, а в 1952 году были завезены и выпущены в озеро несколько десятков бобров, которые хорошо акклиматизировались, и к 1959 году насчитывалось уже несколько колоний бобров.

Озеро богато рыбой, здесь находятся основные нерестилища промыслово-ценных рыб: леща, карпа, линя, сома. В мае 1967 года из рыбохозяйств Московской области были привезены и запущены в озеро мальки пеляди, карпа, белого амура, толстолобика.

Постановлением Законодательного собрания Калужской области 18 мая 1995 года озеро Ломпадь с прилегающими угодьями было объявлено государственным памятником природы областного значения. А в 2013 году среди 70 лучших и достойных объектов - номинантов областного конкурса "Семь чудес Калужской области", претендовавших называться Чудом Калужской области, - стало наше озеро Ломпадь, которому уже более 270 лет. Мы любим наше озеро и гордимся им.

Валентина ПРОНИНА

Просмотров : 3128

103   20 Июл. 2016 


  
ПОИСК

Минимум 2 символа

ОПРОС !
Как Вы считаете, что нужно изменить в выпусках газеты "Людиновский рабочий" в 2021 году? ...
    12 Янв. 2021 


ОПРОС !

На территории города Людиново реализуется муниципальная программа «Формирование современной городской среды на территории городского поселения «Город Людиново ...
    1 Мар. 2019 


ОПРОС !
Какие меры необходимо предпринять для повышения туристической привлекательности Людиновского района? ...
    23 Янв. 2018 

 
 
Сайт газеты "Людиновский рабочий". Зарегистрирован Роскомнадзором. Свидетельство № ФС77-54610
Муниципальное автономное учреждение "Редакция газеты "Людиновский рабочий".