С Андреем Горячкиным мы встретились у ворот цеха №7 АО "ЛТЗ". Он и его коллеги-наладчики как раз ждали прихода нового локомотива. Потому и образовалось небольшое "окно", когда можно побеседовать и узнать тонкости профессии.

Сейчас Андрей Горячкин - ведущий инженер по отладке тепловозов. Пришел на предприятие в 2000 году и все это время верен своему выбору. Начинал работу в наладке с позиции слесаря-электрика, а сейчас отвечает за то, чтоб заказчики получали полностью готовый к эксплуатации локомотив.

- К нам поступает тепловоз из сборочного цеха. Здесь он экипируется всеми техническими жидкостями и начинается отладка взаимодействия систем. Необходимо перепроверить все, чтобы тепловоз на выходе с предприятия отвечал всем заявленным требованиям. Вот этим мы и занимаемся, - рассказывает Андрей Горячкин.

Ведущий инженер по отладке тепловозов подробно описал, как происходит настройка системы управления, какие бывают особенности.

- Если система управления - это мозг тепловоза, то вот его зрение - это датчики. И следующая наша задача - проверить, чтобы все они выдавали корректные показания. Если обнаруживаем несоответствие - начинаем разбираться в чем причина и устраняем, - поясняет ведущий инженер по отладке тепловозов.

В цехе №7 собранный локомотив проходит отладку, а затем своим ходом отправляется на реостатные испытания. Здесь идет проверка характеристик дизель-генераторной установки. Один из тепловозов сейчас как раз ее проходит. С Андреем Горячкиным из цеха двигаемся к нему. По ходу спрашиваю, сколько длится наладка.

- По-разному. Много факторов. Вот, например, вчера Газпромтрансу передали ТЭМ14-0195, по нему все работы неделю заняли, - отвечает он.

В бригаде наладчиков работают электрики, слесаря, машинисты. На всех этапах работ присутствует представитель ОТК и фиксирует в технологическом паспорте отладки, каждую проверенную характеристику. Это залог того, что с ЛТЗ выходят проверенные и надежные тепловозы, соответствующие всем требованиям заказчика.

Один из них как раз стоит на реостатных испытаниях. Тепловоз размещен под навесом, подключен к испытательному стенду, имитирующему разные режимы работы под нагрузкой.

Осматриваем новый локомотив. Андрей Горячкин параллельно общается с коллегами, которые сейчас трудятся здесь. Спрашивает, дает советы. Интересуюсь у него, а что самое важное в работе наладчика.

- Креативный подход к работе, наверное, - неожиданно для меня отвечает Андрей Горячкин и развивает мысль, - бывают нестандартные ситуации, для решения которых требуется думать творчески. Например, датчик показывает неправильные данные - надо догадаться в чем причина и как ее лучше устранить. И скажу, что за столько лет работы все равно сталкиваюсь с новыми ситуациями. Каждый тепловоз по факту уникален. И иногда один и тот же дефект, может совершенно по-разному себя проявить. Но мы всё это выявляем и исправляем. В этом наша работа, - улыбается ведущий инженер по отладке тепловозов.

Андрей Горячкин признаётся, что сильная составляющая в их деле - коллектив. Симонов Сергей, Хованский Богдан, Семейкин Дмитрий, Яковец Виталий - все трудятся более 10 лет, притерлись друг к другу и понимают, как говорится, с полуслова. А это в свою очередь помогает быстрее выявлять различные ситуации и решать их.

- У нас все специалисты. Здесь важен определенный интеллектуальный уровень, чтобы понимать в чем причина и как действовать. Да и работа в таком формате заметно сокращает время наладки, - отмечает Андрей Горячкин.

Профессионализм, слаженность, ответственность, творческий подход - вот принципы работы наладчиков ЛТЗ. И это гарантия того, что тепловозы, выпущенные на нашем заводе, будут десятилетия уверенно служить заказчикам.