В последнее воскресенье сентября отмечается День машиностроителя. Для нашего города с его развитой промышленностью и богатой индустриальной историей это праздник имеет особое значение. В этом номере мы побеседовали с генеральным директором АО "Людиновский тепловозостроительный завод" Валерием Савченковым. Он ответил на вопросы о сегодняшнем состоянии предприятия, планах и перспективах, а также о многом другом.

- Здравствуйте, мы беседуем накануне важного для Вашего предприятия и всего нашего города праздника - Дня машиностроителя. С каким настроем встречают его на ЛТЗ? Расскажите, как обстоят дела на одном из градообразующих предприятий?

- Настроение - позитивное, а настрой - только на развитие. Предприятие работает стабильно. Есть портфель заказов, разработки новых моделей локомотивов, крупный проект по модернизации производства, который выведет ЛТЗ на качественно новый уровень.

Понятно, события последнего времени наложили свой отпечаток на экономику и логистику страны. Это как создало определенные сложности, так и открыло новые возможности. Сейчас происходит глобальная перестройка логистических путей как внутри страны, так и в ближнем зарубежье, и акцент на развитие именно железнодорожных перевозок очевиден. Активно развивается Восточный полигон, в рамках импортозамещения открываются новые производства внутри страны, а им требуется подвоз сырья, комплектующих и прочих грузов. Все эти задачи решает железнодорожный транспорт, поэтому всеми экспертами прогнозируется дальнейший спрос на надежные и качественные локомотивы. Именно такие и выпускает наш завод.

Если говорить в цифрах, то они такие. В минувшем году мы выпустили 43 тепловоза, а за первое полугодие текущего - уже 26, а до конца 2023 года должны суммарно отправить заказчикам уже 54 машины. При этом мы работаем не только на внутрироссийский рынок, но и на экспорт. В 2022 году мы отправили зарубежным заказчикам 4 тепловоза ТЭМ9 и 3 ТГМ8А. В этом году на экспорт уже ушло 16 ТЭМ9 и один ТЭМ14.

Также завод наращивает изготовление и реализацию тележек для железнодорожного транспорта.

Но тут надо иметь в виду, что потребность как внутреннего, так и внешнего потребителя гораздо выше. Наше предприятие, как часть холдинга "Синара - транспортные машины", входящего в Группу Синара, готово повышать объемы выпускаемой продукции. Именно поэтому и появился план модернизации ЛТЗ и его превращения в современное производство, отвечающее самым высоким мировым стандартам в области машиностроения. Сейчас мы приступаем к его реализации.

- Вы упомянули, что Людиновский тепловозостроительный завод - часть большого холдинга Группа Синара. Как это влияет на предприятие?

- С 2007 года наш завод входит в состав холдинга СТМ ("Синара-транспортные машины"). Это ведущий производитель железнодорожной технике в стране, как для пассажирских, так и для грузовых первозок, а также в сфере общественного транспорта. Сама же Группа Синара - это российский мощный многоотраслевой холдинг, приоритетными направлениями которого являются транспортное машиностроение, финансовые услуги, девелопмент. Понятно, что для предприятия быть частью такой "семьи" несет только плюсы. Я бы разделил их на непосредственно связанные с производством и корпоративную культуру.

В первом блоке следует упомянуть прежде всего инженерный аспект. Происходит эффект синергии, когда наработки и идеи предприятий и конструкторских бюро разных заводов в разных частях страны могут применяться и на ЛТЗ. Это способствует повышению качества выпускаемой продукции и снижению ее себестоимости. Во-вторых, крупному холдингу куда проще заниматься реализацией продукции, чем отдельному заводу. Речь идет о длительных крупных контрактах. Да и СТМ в области транспортного машиностроения - это имя, зарекомендовавшее себя не только на российском, но и международном уровне. В-третьих, быть составной частью холдинга значит иметь возможность получать средства на крупные инвестпрограммы по модернизации производства, что отдельному заводу вряд ли по силам.

- А в чем проявляется корпоративная культура холдинга?

- На всех предприятиях дивизиона СТМ внедряется практика бережливого производства. Она доказала свою эффективность по всему миру. Речь идет не только об организации работы в цехах, но и перестройке бизнес-процессов, практики управления. Все это приводит к снижению потерь ресурсов, времени, финансов, то есть к снижению себестоимости нашей продукции и, следовательно, ее большей привлекательности для заказчиков. Сюда же следует отнести и практику постоянных улучшений - мы поддерживаем предложения сотрудников, которые улучшают условия труда, убыстряют выпуск продукции, приводят к снижению потерь.

Другой момент - широкая практика внутрикорпоративных мероприятий. Меньше месяца назад в Сочи прошел международный форум "Горзонты-2023", в рамках которого прошла молодежная научно-практическая конференция: 300 специалистов 25 предприятий компании из разных уголков России - от Калининграда до Иркутской области. Среди них и были и 11 сотрудников ЛТЗ. Это отличная возможность для обмена опытом и идеями. В рамках холдинга проводится много спортивных соревнований, культурных мероприятий. Эффективно работает система социальной защиты и благотворительных программ.

Сейчас наше предприятие, вместе с другими составными частями Группы Синара переживает ребрендинг. Но меняются не только внешние атрибуты, необходимо, чтобы и каждый работник чувствовал свою сопричастность к общему делу, чувствовал себя частью большой корпоративной семьи.

- Жизнь многих людиновцев так или иначе связана с ЛТЗ. Как обстоит на предприятии кадровый вопрос?

- На сегодняшний день на предприятии работает порядка 1300 человек. Но мы прекрасно понимаем, что у большинства из них есть семьи, поэтому понимаем, что от качества работы предприятия, уровня соцгарантий, размера оплаты труда зависит качество жизни нескольких тысяч людиновцев.

Я уже говорил, что мы планируем модернизацию, а также выпуск новых видов тепловозов. Наша задача - довести за два года число работников до 1800 человек.

Надо признаться, мы сейчас испытываем потребность в кадрах, прежде всего в квалифицированных кадрах рабочих профессий. Это общая проблема отечественного машиностроения, связанная с демографической ямой 1990-х годов, а также популярностью до недавнего времени получения высшего образования по направлениям "юрист", "экономист" и т.п. Сейчас, кстати, выпускники стали иначе думать: они видят, что если получат рабочую специальность, то смогут на производстве получать хорошую зарплату.

- А что делать тем, кто выучился на юриста или экономиста, не может сейчас найти нормальную работу по специальности и готов пойти на завод за хорошей зарплатой?

- Переучиваться. Есть специальные программы центра занятости, но сейчас на предприятии запускается учебный центр. Здесь как собственно наши работники, если захотят, смогут получить вторую профессию (и "корочку" о ней, что не менее важно), так и те, кого будет направлять центр занятости.

Кроме того, есть федеральные программы, по которым учащиеся 4-5 курсов вузов также могут обратиться в центры занятости и получить рабочую профессию, в том числе чтобы потом трудоустроиться на ЛТЗ. Согласитесь, что это хороший запасной вариант по жизни.

Также наш завод помогает в обучении: студенты проходят у нас практику и стажировку. В этом году - более 100 человек. Кроме того, у нас есть много программ для профориентации школьников. Например, в рамках ежегодной акции "Точка опоры" учащиеся людиновских школ могут посетить завод. В этом году совместно с центром занятости мы впервые запустили проект по трудоустройству школьников в летний период, его участниками стали более 60 ребят.

- Давайте поговорим о действующих сотрудниках. Людиновцы всегда отличались усердием и трудолюбием, за что многие из них были отмечены наградами. А кто из сотрудников предприятия добился за последний год особых успехов?

- Здесь с вами полностью согласен. Тепловозостроители всегда славились высоким профессионализмом, мастерством, трудолюбием. Я сам начинал трудовой путь на ЛТЗ в цеху. И мне уже тогда рассказывали и ставили в пример двух наших Героев Социалистического труда - Александра Михайловича Субочева и Валентина Акимовича Борискина.

И сейчас на заводе в почете те, кто не просто приходят отработать смену и получить зарплату, но и стремятся саморазвиваться и развивать производство. Мы таких людей видим, поддерживаем и поощряем. У нас сохранилась добрая традиция передовиков производства заносить на Доску почета, отмечать корпоративными и заводскими наградами, а также представлять к муниципальным, областным, отраслевым наградам. Например, в этом году по случаю Дня машиностроителя у нас более 110 человек будут награждены. То есть - каждый 11-й! Это достойный показатель.

Приведу лишь несколько примеров. Так, в этом году почетного звания "Заслуженный работник Калужской области" удостоились фрезеровщик ремонтно-строительной службы Валерий Зайцев; начальник бюро технического контроля отдела технического контроля Сергей Бандякин, токарь-револьверщик механического цеха Надежда Булгакова. 24 человека в этом году будут занесены на Доску Почета предприятия.

Но не уступает заслуженным работникам и молодежь. Например, на упомянутом ранее международном форуме "Горизонты-2023" специалист службы по комплексной оптимизации производственных процессов Сергей Егоренков занял 2-е место на треке "Бережливое производство", а на треке "Развитие технологий производства" 3-е место занял инженер-технолог 1 категории бюро сборки и покрытий ЛТЗ Александр Козлов.

О людях нашего предприятия можно говорить долго. Немало добрых слов будет произнесено в их адрес и в профессиональный праздник.

- Вы упомянули, что сейчас одним из ключевых заказчиков ЛТЗ является Газпромтранс. Известно, что они заинтересованы в развитии газомоторного транспорта. Как работает завод в этом направлении?

- В развитии газомоторного транспорта заинтересованы не только в Газпромтрансе, но и многие металлургические комбинаты, горнодобывающие предприятия, а главное, что развитие этого направления поддерживает правительство нашей страны. Завод занимается газомоторной тематикой с 2013 года, когда был построен газотурбовоз ГТ1h-002. Развитие тема получила уже в 2019 году созданием опытного образца тепловоза ТЭМГ1-001, который успешно прошел сертификационные испытания и в настоящий момент завершает цикл опытно-промышленной эксплуатации в филиале ООО "Газпромтрас" в г. Оренбург.

Параллельно, по собственной инициативе СТМ на базе ЛТЗ создан испытательный стенд с газопоршневым двигателем серии 6М33 производства "Волжские индустриальные двигатели". В составе стенда будут проверены все параметры работы двигателя, планируемого к установке на модификации тепловоза ТЭМГ1. Также ведется проработка серии тяжелых маневрово-вывозных тепловозов с газомоторной силовой установкой. Рабочее обозначением серии присвоено ТЭМГ7.

- Какие еще новые разработки внедряются на предприятии или над какими новыми моделями тепловозов идет работа?

- В этом году завод приступил к изготовлению сразу двух новых моделей локомотивов - ТГМК2 и 2ТЭ35А. Конечно, проект магистрального двухсекционного 2ТЭ35А стоит выделить особо, потому что его реализация, в конечном итоге, приведет к полной перестройке технологических цепочек предприятия.

Причина необходимости появления 2ТЭ35А - нарастающий объем товарооборота по БАМу и Транссибу. Здесь нужно много новых современных локомотивов и СТМ готов реализовать эту потребность на мощностях ЛТЗ. Тепловоз 2ТЭ35А - это действительно машина нового поколения. Здесь будет применен отечественный асинхронный двигатель, очень много электроники, которая облегчит работу машиниста, а может и будет заменять его. Одна секция нового локомотива будет иметь 8 колесных пар, а двухсекционное исполнение признано оптимальном для обозначенных задач. Локомотив сможет тянуть составы до 7100 тонн со скоростью до 120 км/ч.

У нас планируется модификация тягово-энергетической секции ТЭС-3500 для комплектования рельсошлифовального поезда РШП-2.0. Параллельно специалистами СТМ в настоящее время прорабатывается односекционное исполнение локомотива ТЭ35А.

- Предприятие сейчас переживает период модернизации. В чем ее конечная цель и что будет делаться?

- Тут надо начать с того, что в Людиново периодически ходят слухи, что на заводе идет сплошной демонтаж, а производство сворачивается. Это абсолютно неверно. Да, некоторые старые цеха были снесены. Давайте не будем забывать, что завод строился в разное время и некоторые из помещений не просто не соответствуют современным нормам, а представляют угрозу для жизни и безопасности работников. При этом мы стараемся сохранять то, что представляет историческую ценность. Например, небольшое двухэтажное здание заводоуправления мы планируем не просто сохранить, но и, отреставрировав, разместить там заводской музей.

Другой момент - в советские времена при строительстве заводов был крен в сторону гигантомании. Современным производствам такие площади и разброс производственных площадок не нужны. Наоборот, надо стремиться сокращать потери на перемещении узлов и компонентов, материалов. Проект нового корпуса предполагает объединение административных и производственных площадок в одном здании. Также должна преобразиться и территория завода - здесь должно быть красиво и комфортно, появиться нормальная заводская площадь, места для занятий работников спортом (включая футбольные и волейбольные площадки, тренажёры), стоянки для автотранспорта.

Обновится и техническое вооружении предприятия. Новые тепловозы будут собираться с участием нового современного оборудования. Культура производства, уверен, поднимется. В итоге мы получим современный завод, отвечающий высоким мировым стандартам машиностроения, выпускающий современные локомотивы.

Наша общая цель - создать современное производство, выполняющее заказы, и дающее достойную зарплату и условия труда сотрудникам.

- Завод - это тоже большая семья, а в семье есть не только рабочие моменты, но и досуг. ЛТЗ, наверно, одно из немногих предприятий, которое сохранило традиции организации культурных и спортивных мероприятий? - Убежден, что хорошие традиции надо сохранять и развивать. И здесь происходит взаимодополнение как традиционных для ЛТЗ мероприятий, так и тех, что проводятся в рамках развития корпоративной культуры Группы Синара.

Этим летом у нас прошел корпоративный спортивно-туристический слет "Стимул. Творчество. Мастерство". Наш завод был представлен на нем сразу тремя командами, также участвовали делегации заводов "Калугапутьмаш", других предприятий РМП из близлежащих регионов. В следующем году ждем наших коллег с Урала. Прошел у нас в этом году в феврале и I зимний спортивно-туристический слет.

Мы планируем развивать спортивный досуг для наших сотрудников и членов их семей. Сейчас прорабатываем вопрос, чтобы взять шефство над детской футбольной командой нашего Дома спорта.

Заводская молодежь активно участвуют в районных, областных, российских и международных мероприятиях. Например, в марте несколько членов молодежного совета ЛТЗ стали участниками Международного форума "Дружба без границ" в г. Минске.

Проходят у нас и различные социальные акции. Например, летом заводчане сдавали кровь в качестве доноров. Яркий и запоминающийся праздник для детей-заводчан, которые идут в 1й класс, был устроен накануне 1го сентября.

- Пользуясь случаем, что бы вы хотели пожелать нашим читателям-машиностроителям и членам их семей? - Прежде всего здоровья. Это фундамент, без которого невозможно быть счастливым ни на профессиональном, ни на личном поприще. Также пожелаю успехов в труде и саморазвитии. Мы же со своей стороны будем создавать для этого все необходимые условия.