В рамках исполнения подписанного пятилетнего контракта на специализированном участке Людиновского филиала Калужского завода "Ремпутьмаш" налаживается выпуск нового продукта - экскаваторов-погрузчиков на комбинированном ходу GEISMAR. Первая собранная техника уже отправилась к заказчику.

Подготовка этого нового производства началась в рамках инвестиционного проекта в конце прошлого года. Трудностей при этом было предостаточно. Это и приведение в соответствие конструкторской документации, и дефицит квалифицированных кадров. Ведь чтобы выпускать технику должного качества, пришлось специально готовить людей к процессам сборки и ремонта экскаватора-погрузчика. Благо, сейчас вопрос решился: на участке сборки погрузчиков №4 подобралась такая команда, где все работают слаженно.

Под руководством начальника А.В. Жорника здесь трудятся технолог Николай Недосеко, корпевший над конструкторской документацией, два слесаря механосборочных работ, два электромонтажника и водитель-испытатель, который проводит испытание машин при сдаче госинспектору и заказчику. Все они прошли подготовку, аттестацию и получили сертификаты компании GEISMAR.

- Ведущий специалист по электрике Вадим Муравьёв стажировался в Калуге и обучался у итальянцев, - рассказывает о коллективе Жорник. - В паре с ним трудится Дмитрий Носов. У водителя Александра Карпутичева работа очень ответственная и сложная. Он - один из самых опытных водителей, стажировался в Щербинке и Калуге. На испытательном полигоне может продемонстрировать все возможности машины. Отлично работают слесари механосборочных работ Александр Максименков (опытный бригадир) и Александр Сиворонов. Наш сварщик Руслан Шаров просто творит чудеса! Есть в коллективе одна женщина - Лидия Ивановна Князева, которая умело совмещает должности старшего кладовщика, табельщицы, экономиста и инженера-планировщика. Я очень доволен сложившимся коллективом, но налицо - нехватка на участке мастера и инженера ПДО, которые помогли бы в решении организационных вопросов, выполнении бумажной работы и осуществлении постоянного контроля производственных процессов.

Участок сборки экскаваторов, вроде, маленький, но вопросов из-за новизны продукции возникает пока много. Начиная от сборки и заканчивая отправкой машин заказчикам - во всём бывают свои сложности, поскольку людиновцы делают это впервые. Решить их отчасти помогают приезжающие на завод коллеги из итальянской фирмы-производителя GEISMAR. Например, они пояснили, что все заявленные характеристики достигаются на разогретом масле и разогретой машине. А сейчас они работают (и параллельно обучают заводчан) над тем, чтобы технику стало возможно эксплуатировать при максимальной температуре не минус 25, а минус 40 градусов. Ведь география российских железных дорог, на которых планируется использовать эти мощные, манёвренные, современные машины, очень широка! Так, восемь собранных экскаваторов-погрузчиков на комбинированном ходу отправятся на Дальневосточную железную дорогу, 8 - на Забайкальскую, 4 - на Свердловскую, 2 - на Северо-Кавказскую и 3 - на Приволжскую железную дорогу. Естественно, в этой связи возникает и прорабатывается вопрос о том, чтобы в недалёкой перспективе организовать в Людинове сервисную службу.

- Первые десять машин пришли к нам в полном собранном виде, - а сейчас уже приходят без кабин, - рассказывает начальник участка. - Они поставляются отдельно. За нами - установка системы безопасности, радиосвязи, автосцепного устройства и установка кабины с подключением всех имеющихся в ней электроприборов. И так до 62-го номера. Последующие машины будут собраны лишь наполовину. Для них будем собственными силами изготавливать и навешивать противовесы, устанавливать кабины и кожуха, которые для нас будет производить Тверской завод "Твэкс". В целом же на этот год перед нами поставлена задача собрать и поставить заказчику 160 погрузчиков-экскаваторов, так что потребуется дополнительно набирать обученные кадры и выходить на двухсменный график работы.

Ещё было интересно узнать от Жорника, что первый экскаватор они собирали на участке целую неделю, налаживали ещё дня три, а теперь уверенно выходят на производство 15 машин в месяц. Отрадно, что за столь короткое время они успели вырасти. Да и как же иначе? Ведь план производства превыше всего, и раскачиваться времени нет! Правда, как признался Андрей Жорник, из-за такой гонки совершается немало ошибок. Но на ошибках, как говорится, учатся…