Как получается, что наша жизнь складывается так, а не иначе? Как выходит, что события, вполне жизненные и закономерные, по прошествии лет оказываются эпохальными и поворотными, а люди, встретившиеся когда-то на твоём пути, - легендарными. И ты , очевидец , просто не имеешь права не рассказать обо всех подробностях своим потомкам, своим землякам. А они уже пусть сами решают - почему у нас сложился именно этот путь, кто причастен и кто достоин особой памяти... Рассказ, правда, будет долгим.

Вместо вступления

1957 год. Последние дни июля. Я - студентка 5 курса Московского института инженеров транспорта (МИИТ), отделение тепловозов механического факультета. Позади шумные дни первого Московского фестиваля молодёжи и студентов. Мы, студенты МИИТа, - в толпах на улицах, приветствуем участников, стараемся всюду успеть, всё увидеть. Восторженные впечатления… Утром на ВДНХ встречаемся с посланцами фестиваля из других стран. А вечером заполняем плацкартный вагон поезда Москва-Ашхабад. Нас 88 человек и едем мы на 2 месяца поездной практики в Туркмению - в города Коган, Чарджоу, Мары и Ашхабад. В те далёкие годы паровозная тяга только здесь уже была заменена на тепловозную.

Дни в поезде, конечно, незабываемы. Юность… Студенты… Я в группе из 20 человек, которая будет проходить практику в г. Мары. Приехали. Поселили нас в общежитии, принадлежавшем железнодорожному депо. Практика шла: знакомство с тепловозами, поездки по местным магистралям в Кушку и Ашхабад.

Жили коммуной. Туркмения радовала своими арбузами, дынями, виноградом.

В коридоре общежития стоял столик с каждодневными газетами - "Правда", "Комсомольская правда", "Известия"... Тогда газеты всегда читали с интересом - их было не так много; да и откуда ещё было узнавать новости? Однажды на развороте "Комсомольской правды" появилась статья о молодых подпольщиках. Хорошо помню начало статьи: "На берегу огромного озера, как камушки, раскинулись беленькие домишки…". И далее рассказ о подвиге юношей и девушек, и о предательстве.

Так мы впервые узнали о маленьком городке Людиново Калужской области. Конечно, ни я, ни четверо моих однокурсников (Люда Юшко, Миша Михайлов, Виталий Христин, Саша Рыбин), читавших статью, не ведали, что судьба свяжет нас с этим городом и его людьми.

…Учась в школе, узнали о молодогвардейцах, и группа наших старшеклассников отправилась в Краснодон. Вернувшись, они нам, младшим школьникам, очень эмоционально рассказывали о подпольщиках (тогда фадеевский роман "Молодая гвардия" ещё не был столь известен).

1958 год. Окончен институт. Мы ждали распределения на места своей будущей работы. Самым престижным по тепловозостроению оказалось… Людиново. И 15 моих однокурсников с красными дипломами получили направление на Людиновский тепловозостроительный завод. Я же по распределению попала на автозавод в г. Горький (сейчас Нижний Новгород). Работала в железнодорожном цехе (численность его со всеми службами была немалая - 1000 человек). Начинала технологом пути, затем паровозного депо.

С друзьями вели обширную переписку, и они мне писали из Людинова: "…Не столица, конечно, но жить можно. Нас поселили в двухэтажном новом доме по улице Семашко. Улицы как таковой ещё нет. Во дворе нашего дома - Дом Советов (теперь это здание суда), и бегают куры. За Домом Советов - бараки, которые здесь называются торговые ряды. За ними - полупустырь, который называется тут парком, а потом - завод, до которогоот нашего дома минут пять хода.

Мы, женатики, живём на втором этаже, в двух- и трёхкомнатных квартирах - по комнате на каждую семью. Холостяки наши и харьковчане - на первом этаже. Живём по-студенчески - коммуной, особенно в выходные дни. В магазинах только консервы из кильки. Порой нет хлеба. Но мы не унываем.

В рабочие дни бегаем в столовую в парке. Успеваем в обеденный перерыв искупаться в озере, которое тут же, рядом. Работа интересная, увлекательная. Почти каждый день задерживаемся после гудка. В конструкторское бюро попали только четверо наших. Остальные работают в цехах мастерами. В КБ почти все харьковчане, окончившие институт конструкторской направленности. Проектируем свой людиновский тепловоз. Это тебе не дипломный проект. Свой, НАШ, тепловоз. Приезжай. Не пожалеешь".

Решилась. Приехала. Всё увидела своими глазами: небольшой городок на берегу огромного озера, новостройки, завод и просто кипящую жизнь. По сравнению с моим горьковским опытом, тут было всё другое - дикое, неустроенное, но такое будоражащее! И вот уже 31 августа 1961 года я, Эльвира Чумакова (потом Олейник), стою за кульманом в секторе перспективного проектирования в Специальном конструкторском бюро тепловозостроения (СКБТ) Людиновского тепловозостроительного завода (ЛТЗ).

Десятилетием раньше

Людиново начала 50-х. Каток войны искорёжил этот прифронтовой город. Поэт Семён Гудзенко в стихотворении "Память" писал:

Каждый помнит по-своему, иначе

И Сухиничи и Думиничи

И лесную тропу на Людиново,

Опалённое, нелюдимое…

Город освобождён. Кругом разруха. Люди голодные. Пытаются как-то налаживать жизнь…

Не знаю, какая воля управляет судьбами городов, но для Людинова всё определилось именно тогда, когда 30 марта 1951г. приказом министра тяжёлого машиностроения был назначен директором Людиновского локомобильного завода Григорий Давыдович Гогиберидзе. Человек, чьё завидное упорство, исключительная работоспособность, умение найти оптимальное решение самых сложных ситуаций и проблем, способность моментально решать тысячи рутинных вопросов - и при всём этом обладать особой харизмой, умением работать с людьми разных уровней - стал для завода и города не просто руководителем. А этаким локомотивом, который вытащил его из захолустья на мировой уровень. Это мы понимаем сейчас, через несколько десятилетий, а в те годы все просто чувствовали его неординарность, заражались его идеями, старались не разочаровывать...

В 1951-1957 гг. завод специализировался на выпуске промышленных локомобилей, паросиловых установок, нефтеаппаратуры и товаров народного потребления. Григорий Давыдович, с присущей ему энергией и профессионализмом, направлял усилия коллектива завода на выполнение поставленных министерством и партией задач. При этом он уделял большое внимание социальной стороне развития градообразующего предприятия.

В 1958 году окончена реконструкция Дворца культуры. Идёт строительство жилья для заводчан, организован пионерский лагерь в хвойном лесу, недалеко от реки Болвы, открыта заводская медико-санитарная часть, профилакторий возле Гущинского моста. Однако, неумолимый ход технического прогресса привёл к падению спроса на паросиловые источники энергии - локомобили. Нужно обеспечить жизнь завода и горожан, нужно искать выход из создавшейся ситуации.

Перебрав возможные варианты, Гогиберидзе останавливается на тепловозостроении; с присущей ему энергией принимается за дело. В министерстве настрой был скептический: "Да где же вы найдёте столько специалистов, чтобы начать практически новое дело?" Недооценили целеустремлённость и неистовую энергию этого человека. "Найду", - отвечал директор.

Благодаря настойчивой деятельности Григория Давыдовича, Совмин РСФСР постановлением №1291 от 7 декабря 1957 года поручает заводу производство маневровых тепловозов с гидромеханической передачей мощностью 750 л.с., переименовав его в тепловозостроительный.

Начали с тепловоза ТГМ2, который разработал Луганский тепловозостроительный завод, построивший два опытных образца. Создаётся специальная конструкторская группа под руководством А.И. Бычкова. В группу отобраны, в основном, выпускники Людиновского машиностроительного техникума и несколько инженеров.

И вот уже первая команда конструкторов, возглавляемая Бычковым, выехала в Луганск принимать чертежи и учиться тепловозостроению, которое было сложнее локомобильного.

О кадрах, которые решили все…

Большой удачей Гогиберидзе было приглашение на завод А.М. Хрычикова. Александр Михайлович - опытный конструктор-тепловозостроитель, работавший в 1935-1941 годах в ОКБ по тепловозам Коломенского завода им. Куйбышева, в 1947-1958 гг. - ведущим конструктором, начальником бюро нового проектирования Харьковского завода транспортного машиностроения. За создание первого отечественного двухсекционного тепловоза ТЭ2 ему и группе специалистов в 1952 году была присуждена Сталинская премия. С его прибытием создаётся Специальное конструкторское бюро тепловозостроения (СКБТ). Но этого недостаточно: нужно обеспечить завод квалифицированными инженерными кадрами.

И снова директор находит выход. Зная о нежелании выпускников вузов крупных городов ехать на работу в провинцию, директор лично отправляется в Харьковский политехнический институт (ХПИ), командирует ответственных представителей завода в Москву, Брянск, Ростов-на-Дону завлекать выпускников по специализации "тепловозостроение" перспективами работы и жизни в "Российской Швейцарии".

В Харькове с присущим ему грузинским красноречием и характерным акцентом Григорий Давыдович описывает живописные людиновские природные красоты - лес, реку Болву, озеро, говорит, что завод планирует выпуск новой продукции, обеспечит жильём… Харьковчане слушают недоверчиво. Посылают гонца в Людиново - проверить. Всё оказалось правдой. Действительно, почти из окон заводоуправления можно нырять в озеро, как и уверял директор. Возможность работать с нуля, проявить себя, проектировать новую продукцию привлекла многих. В августе 1958г. большой отряд выпускников МИИТа и ХПИ пополнил инженерный костяк СКБТ, где уже работали опытные инженеры-машиностроители: В.И. Унксов, В.Н. Логунов, О.В. Логунова, Т.Б. Могильная, Г.В. Радовский, Н.И. Жаров и другие. К новому, 1959, году по луганскому проекту на людиновском заводе был изготовлен первый тепловоз ТГМ2. Через год после выхода указа о перепрофилировании предприятия!!! Конструкторское бюро работает в это время над тепловозом ТГМ3 - с гидропередачей собственной конструкции. И 1 мая 1959 года завод празднует его выпуск. Первые тепловозы ТГМ3 поставлялись в МПС. Тепловозы поставляются различным промышленным министерствам и военным, а уже в 1962 году - на экспорт: три наших тепловоза были отправлены в Польшу.

У двух озёр, среди берёз наш город креп и рос…

Проводятся семейные вечера, смотры художественной самодеятельности. И знаменитые людиновские турслёты - всё начиналось тогда с небольших вылазок СКБТ по озеру и соревнований на Тихоновской поляне.

Вспоминается наш первый семейный вечер в 1962 году. Для его проведения нужна была хотя бы маленькая толика денег. Где взять? Даже в мыслях не было что-то у кого-то просить. Решили заработать.

Договорились, 25-30 ребят и девчат вечерами разгружают вагоны на станции Людиново-2: ребята - мешки с мукой, девчата - початки с кукурузой, они полегче. За три вечера заработали 87 рублей. Ура!

Написали объявление, поместив его на лестничной клетке 2 этажа заводоуправления: "Товарищи конструкторы, товарищи технологи! Забудьте про редукторы, забудьте про автологи. И уделите шутке хотя бы 2 минутки…"

И принялись за подготовку к вечеру. Каждый вносил лепту в его организацию. Поколение наше было весёлым без выпивки, остроумным без какого-то оттенка пошлости.

Не знаю, приглашали ли мы на вечер Гогиберидзе. Но он был. Улыбался, смеялся со всеми. На шее - выигранное в лотерею полотенце.

"А кто у вас главный?" Почему-то все указали на меня. Так я с ним и познакомилась.

Воодушевлённые удачным вечером, решили встретить Новый год. "Новый год праздновать хотите? Выбирай в городе любое здание и празднуйте!" Предложил несколько вариантов. Среди них был и Дом пионеров на набережной (здание это сгорело в восьмидесятых годах). "Григорий Давыдович, но ведь это детский дом, не пустят туда..." - "Я договорюсь."

Встречали Новый, 1963 год в Доме пионеров. В подарок директор прислал нам в молочных баках винегрет и картофельное пюре, хлеб. Праздник прошёл отлично. Наутро Дом пионеров сдали в чистоте и порядке его директору, Михаилу Ивановичу Ганичеву. Кстати, о хлебе. Трудновато было в те годы с хлебом. Тогда после работы не успевали купить его в магазине. И Гогиберидзе позаботился о том, чтобы мы покупали хлеб в столовой, которая тогда располагалась на цокольном этаже заводоуправления.

Как он узнавал о наших нуждах - не знаю. Гога (так называли его между собой тепловозостроители) был человеком внимательным, тактичным, щедрым, хотя и гневаться умел как никто другой..

Инициативу проведения семейных вечеров и смотров художественной самодеятельности поддержали цеха. И вот уже зал ДК не вмещает желающих смотреть выступления самодеятельных артистов. Места занимают за три часа до начала! Проводятся конкурсы, присуждаются призовые места.

И мы, приезжие, постепенно становимся людиновцами, любим уже этот город как родной, осваиваем его великолепные окрестности, не мыслим себя без Людинова и своего дела в нём.

Орденоносец

Уже писала, что директор знал всех специалистов. Стремился отговорить их уезжать. Но в то же время, в 1967 г., щедро делится ими с директором нового агрегатного завода И.С. Козловым и подписывает заявление каждому, кто хочет трудиться там.

Так из СКБТ и других подразделений завода ушли на агрегатный Корнеев Иван, Гордеевы Виктор и Элла, Юров Юрий, Титов Игорь и другие, возглавив там заводские службы. Некоторые бывшие тепловозостроители, выращенные Гогой, трудятся на агрегатном и по сей день.

К концу семилетки (1959-1965 гг.) ЛТЗ полностью освоил серийное производство маневровых тепловозов и вышел на выпуск более 250 тепловозов в год. Работал завод в три смены.

За досрочное выполнение задания семилетнего плана и достижение высоких технико-экономических показателей в работе (завод непрерывно, в течение 17 кварталов, удерживал переходящее Красное знамя Минтяжмаша и ЦК Профсоюза тяжёлого машиностроения) Президиум Верховного Совета СССР указом от 28 июня 1966 года наградил Людиновский тепловозостроительный завод Орденом Трудового Красного знамени. 58 работников завода были награждены орденами и медалями. Ходил слух, что звание Героя Соцтруда планировалось присвоить директору, но он отказался: "Что, мне, директору? Это заслуга рабочих". И звание Героя Социалистического Труда тогда получил лучший из рабочих Борискин Валентин Акимович. Очень хорошо помню, как мои коллеги радовались за него, достойного этой награды. А директор ЛТЗ Г.Д. Гогиберидзе был тогда удостоен высшей награды страны - Ордена Ленина.

Завод под руководством орденоносного директора не останавливается на достигнутом. Министерство путей сообщений уже верит заводу. Из Ленинграда на производство в Людиново передаётся МПС-овский магистральный тепловоз ТГ102. Создаются более мощные маневровые тепловозы - ТГМ5 и ТГМ6 (1200 л.с.).

Народно-хозяйственым планом заводу была поставлена задача замены паровозной тяги на тепловозную на железной дороге острова Сахалин.

В 1966 году был изготовлен и в 1967 году запущен в эксплуатацию на острове людиновский двухсекционный тепловоз ТГ16 мощностью 3280 л.с. Всего на Сахалин с завершением в 1974 г. было поставлено 190 секций тепловоза. В начале 70-х годов началась массовая поставка наших тепловозов на экспорт: в Болгарию, Иран, Корею, Египет, Турцию, на Кубу, во Францию. (В начале 2000-х делегация из Франции приезжала на "Людиновотепловоз" заключать договор на поставку тепловозов. Один из французов был с той фирмы "Сольмер", которой в 70-х с ЛТЗ было поставлено 18 тепловозов ТГМ8. Он рассказал, что людиновские тепловозы у них ещё работают. А ведь тогда французы сильно сомневались в их работоспособности. "Американский у нас в Провансе проработал год, наш - три, а сколько будет работать ваш "локотракторишко" (ТГМ8 в переводной технической документаци по незнанию французского технического языка именовался локотрактором, что значит тепловозик)?.." Условия работы в Провансе непростые - дует ветер-мистраль, несущий массы песка. ТГМ8 выдерживает это испытание три десятилетия… И даже марсельская газета "Ла Провансаль" по факту поставки с тепловозами оговоренного контрактом количества запасных частей потом напишет: "Эти локомотивы настолько надёжны, что спрашивается: для чего заказали столько запасных частей?…"). 70-е годы. Завод занесён на Всесоюзную Доску Почёта на ВДНХ СССР. Дважды награждён Почётными знаками и Красными знамёнами ЦК КПСС, Совета Министров СССР и ВЦСПС. Около 70% продукции завода выходит с государственным знаком качества. Среди них - ТГ16, ТГМ4, ТГМ6 - детища Гогиберидзе.

Для семей и рабочих завода один за другим растут жилые дома в районе улиц Чайковского, Ленина, III Интернационала, Молодёжной; строятся детские сады и ясли. Директор добился, подписав нужные бумаги в Госплане, разрешения на строительство Дома спорта, несмотря на всесоюзный приоритет строительства в эти годы только жилья, больниц и детских садов. Открыт филиал БИТМа.

Г.Д. Гогиберидзе выполняет волю партии не только по производственным показателям, но и по сельскохозяйственным. Десятки заводчан периодически направляются на помощь окрестным совхозам. Завод шефствует над школами, интернатом. Инженеры с завода совмещают работу с обучением студентов в машиностроительном техникуме. А ведущие мастера-рабочие - в профтехучилищах готовят кадры станочников.

Для машинистов тепловозов с предприятий-потребителей проводится специальное обучение (около 15 выпусков "Курсов машинистов"). Деятельность директора получила заслуженную оценку как земляков-людиновцев, так и правительственных органов. Григорий Давыдович неоднократно избирался депутатом городского и областного Советов народных депутатов, был делегатом XXIII съезда КПСС, награждён орденами Ленина, Октябрьской революции, Красной Звезды, медалью “За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-45гг.” и другими.

Ради исторической объективности надо сказать, что Гогиберидзе, как руководитель высокого уровня, никогда не искал себе лёгкой жизни. Он всегда влезал в самую гущу современных событий, делал всё возможное, чтобы общегосударственное дело и дело завода двигалось вперёд. Иногда в ущерб личному благополучию...

В 1973 году Г.Д. Гогиберидзе уходит на пенсию, он болен. Но через некоторое время возвращается на завод. В СКБТ…

Мечтой директора было создание тепловозов для путей МПС. Сахалин не в счёт, там другие условия. И мечта Гоги осуществилась при жизни. Конструкторы постарались, рабочие собрали - и в 1975 году красавец ТЭМ7 вышел из ворот завода…

Минуло более 40 лет…

Обо всём этом, о личных встречах с Григорием Давыдовичем рассказывали ветераны-пенсионеры 15 августа 2017г. на встрече в музее комсомольской славы. Так в этот день отмечали 110 лет со дня рождения Гогиберидзе.

На экране ожил Гога. Ветераны вспоминали совместные достижения, пели его любимые русские песни. Образ Григория Давыдовича для каждого пополнился новыми штрихами. Было трогательно и печально.

На встрече присутствовала и выступила глава города Т.А. Прохорова.

Конец истории... Или не конец?